Business class hos Indiens nationale luftfartsselskab , Air India, er en af de dårligste i verden, især på Boeing 777-300- og Boeing 787-8-flyene.

Jeg oplevede Air Indias business class på første hånd og fløj 4 ture i en Boeing 787-8.

Rejseplan og billetpris

Jeg valgte Air India af to grunde - god pris og et stort antal miles.

Returflyvningen fra Milano til Melbourne kostede 1 937 euro. Jeg optjener i øjeblikket miles til Miles+Bonus frequent flyer-programmet hos Aegean Airlines of Greece, som giver 200% miles for den Z-pris klasse, som bookingen blev foretaget i.

Billetten blev købt direkte via Air Indias hjemmeside.

Find de aktuelle business class-priser - airindia.com

Jeg optjente i alt 47.756 miles for alle flyvninger.

Ruten var fra Milano MXP til Melbourne MEL med en lang mellemlanding i Delhi DEL. På vejen tilbage havde jeg en ekstra mellemlanding i Mumbai BOM og en indenrigsflyvning til Delhi.

Rejserute	Flytype	Sæde	Flyvetid
Milano - Delhi	787-8	2D	8:05
Delhi - Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne - Mumbai	787-8	2F	11:50
Mumbai - Delhi	A320	2F	2:05
Delhi - Milano	787-8	1J	8:30

Hurtig check-in

Jeg prøvede check-in-processen i alle lufthavne, da der var en mellemlanding på mere end 24 timer i begge retninger i Delhi (desværre med behov for et indisk visum).

Check-in-skrankerne er konsekvent opdelt for economy- og business class-passagerer, og i alle lufthavne var check-in helt køfri inden for 3 minutter.

Prioriteret boarding og velkomstdrink

Jeg kan heller ikke klage over boardingprocessen.

For premium class-passagerer og familier med børn blev prioriteret boarding altid overholdt.

Umiddelbart efter boarding får hver passager tilbudt en velkomstdrink (appelsinjuice, granatæblejuice, vand, champagne eller mælkemasala). Du får et varmt eller koldt håndklæde til at tørre hænder og ansigt med.

Lounges i lufthavnen

Business class-passagerer kan bruge lufthavnsloungerne før afgang.

Vi har samlet detaljerede anmeldelser af alle de lounges, vi har besøgt. Desværre havde vi ikke mulighed for at besøge Air Indias hovedlounge i Delhi (Maharaja Lounge), som var under renovering. I denne periode kan Air India-passagerer dog bruge den fremragende Encalm Privé-lounge.

Vi besøgte følgende lounges:

• Montale i Milano MXP
• Encalm Privé i Delhi lufthavn DEL
• Air New Zealand i Melbourne lufthavn MEL

Kabinelayout: intet privatliv

Fra det øjeblik, vi gik om bord på vores første flyvning, stod det ved første øjekast klart, at Air Indias business class på Boeing 787-8 ikke ville blive en af vores favoritter.

Mens mange flyselskaber har et 2-2-2-sædelayout, foretrækker vi flyselskaber, der har direkte adgang til gangen for hvert sæde i business class, et 1-2-1-layout.

Vinduessæderne A og J har således aldrig direkte adgang til gangen, og hvis din sidemand har foldet sædet ud til en sengeposition, bliver du nødt til at krydse det på en ret akavet måde.

Selv om man kan trække en "skillevæg" mellem sæderne, er den ikke engang 20 cm høj, så der kan under ingen omstændigheder skabes en følelse af privatliv.

Detaljer om sædet: snavs og ødelagte dele

Når det kommer til selve sædet, som er hovedårsagen til, at vi gerne vil flyve på business class, bliver vores frygt bekræftet.

Air India er virkelig et af de værste flyselskaber i denne henseende, og selv om vi fløj med fire forskellige fly, var situationen altid den samme.

Sæderne er beskidte og uvedligeholdte, plastdelene på sæderne er ofte ødelagte og tapet til på forskellig vis.

Den værste situation opstod på den længste flyvning på hele turen fra Delhi til Melbourne, hvor sædekontrollen var helt i stykker.

Sædet måtte manuelt foldes ud til "flat bed"-positionen af besætningen, men desværre kunne sædet ikke bringes til en helt vandret position, og der var intet, der tydede på en behagelig søvn.

Komfort og sædekontrol

Hvis vi ser bort fra den forfærdelige tilstand og snavset, er sæderne i sig selv relativt komfortable.

Så længe betjeningen fungerer som den skal, kan man folde sædet ud til en seng i fuld størrelse.

Betjeningen er lidt gammeldags, men meget enkel, og du kan nemt selv justere sædet til vandret position uden besætningens hjælp med et tryk på en knap.

Sædet er meget bredt, og rækkeafstanden er 188 cm.

Bordet er placeret mellem sæderne under betjeningselementerne og kan meget nemt foldes ud og ind igen uden hjælp fra besætningen.

Den generelle søvnkvalitet og komfort, når man sidder, var slet ikke dårlig. Det eneste ærgerlige er det allestedsnærværende snavs, som passageren ufrivilligt opfatter, og som reducerer komforten betydeligt.

Hvert sæde er også udstyret med et internationalt universalstik. Det er dog ikke godt at stole på, at det fungerer. Ud af fire flyvninger virkede stikket ved mit sæde kun to gange.

Amenity kit

Hvert sæde indeholder den traditionelle Amenity kit, en lille kasse med toiletartikler, men også andre nyttige personlige ting.

Selve Tumi amenity kit ligger i en stor sort plastikæske.

Æsken indeholder en øjenskygge, sokker, læbestift af hjortetalg og to hånd- og kropscremer.

Derudover har passageren hjemmesko, to tæpper (tynde og tykkere), pyjamas (kun størrelse S, M, L), to puder og et sædeunderlag til at sove på. På grund af snavset på sæderne anbefaler vi absolut, at man altid bruger dette underlag.

Gennemsnitlig service og professionel besætning

Forfriskninger under flyvningen er sammen med sædet en af hovedkomponenterne i business class-oplevelsen.

Som det mest positive må vi helt klart fremhæve besætningen. På alle fire flyvninger var besætningen meget professionel, veluddannet og kundevenlig.

Men besætningens opførsel var også naturlig og venlig.

Hvad angår service og mad under selve flyvningen, vil vi vurdere den som gennemsnitlig. Der var ikke meget mad, og det var heller ikke førsteklasses. På den anden side var det heller ikke direkte dårligt, og hvis man var sulten, kunne man altid bestille en lille ekstra snack fra besætningen (kaffe, småkager, nødder osv.).

Selve servicen varierer lidt afhængigt af flyvningernes længde og tidspunkter.

Før take-off går besætningen normalt rundt til alle passagerer og skriver ned, hvilket måltid de har valgt fra menuen.

Milano - Delhi

Længden af den første flyvning er lige under 8 timer. Der er afgang kl. 20.00 lokal tid og ankomst til Delhi kl. 8.30.

Der serveres to måltider.

Hovedmåltid umiddelbart efter take-off og morgenmad før landing.

Delhi - Melbourne

Den længste af vores flyvninger var på næsten 12 timer, og der serveres i alt 3 måltider.

Flyet letter kl. 01.00 og lander kl. 18.20 lokal tid.

Umiddelbart efter take off får vi en lille varm snack.

Desværre sover vi igennem morgenmaden, så du kan kun se udvalget på menufotoet. Vi vil dog ikke gå glip af hovedservicen:

Melbourne - Mumbai

Flyveturen er over 11 timer lang. Den letter fra Melbourne kl. 20.00 og lander i Mumbai kort efter kl. 02.00.

Igen er der tre services i alt - et hovedmåltid umiddelbart efter take-off, en lille varm snack midt i flyvningen til at sove på og morgenmad før landing.

Delhi - Milano

Returflyvningen til Milano foregår på de mest civiliserede tidspunkter og hele dagen.

Afgang kl. 14:00 og ankomst kl. 18:40 lokal tid.

Vi starter med en hovedret og får serveret en salat og en dessert inden landing. Vi vælger kun en frugtskål ved den anden servering.

Forhistorisk IFE

Vi er selvfølgelig nødt til at nævne underholdningssystemet om bord.

Det er virkelig forhistorisk på Boeing 787-8 Air India. Skærmene har ikke høj opløsning, og efter hvad vi observerede, var der på alle flyvninger mindst én passager, hvis IFE slet ikke virkede.

Selv hos os, på 3 af de 4 flyvninger, måtte IFE'en genstartes under flyvningen, fordi den frøs.

Udvalget af film og serier er dog relativt stort og underholdende, selv på en flyvetur på over 12 timer. Flykortene er af ekstremt dårlig kvalitet, og for at være ærlig kan vi ikke huske et dårligere design fra vores mange flyvninger.

Styringen sker via en controller, der er placeret i sædet.

Min vurdering

Vi bekræftede de mange rapporter om snavsede og dårligt vedligeholdte sæder på Air Indias business class.

Ville vi flyve igen? Sandsynligvis ikke. Ikke på en Boeing 787-8. Hvis der kom en lignende god pris, ville jeg kun overveje at flyve med Air India på grund af muligheden for at optjene frequent flyer miles.

Air India udvider i øjeblikket sin flåde med nye Airbus A350-fly med et 1-2-1 business class-sædelayout, som ser meget bedre ud. Vi ville helt sikkert overveje at flyve med dette fly.

Køb en business class-flyvning på airindia.com

Air Indias Business Class på Boeing 787 kan være gennemsnitlig til lidt over gennemsnittet, forudsat at vedligeholdelsen er god. Faktisk er servicen slet ikke dårlig, vi har absolut ingen klager over besætningerne, og selv oplevelsen på jorden i lufthavnen var god.